Alles over Renault

De Europese automobielfederatie ACEA (a-see-a) verwacht dit jaar 5% meer auto's te verkopen dan vorig jaar. Toen zakte de autoverkoop naar het laagste peil in bijna dertig jaar voornamelijk door de chptekorten. Voor dit jaar rekent ACEA op een verkoop van 9,8 miljoen nieuwe wagens. Nog steeds geen topjaar, terwijl de Europese auto-industrie voor grote uitdagingen staat.

Rusland heeft auto's nodig en heeft daarom het sovjet-merk Moskvich geherlanceerd. De assemblage gebeurt in een fabriek bij Moskou, die tot kort na de inval in Oekraïne in handen was van Renault. Maar het gaat dus wel degelijk om assemblage, geen echte productie. Want achter het Russiche merk gaat een bestaande Chinese wagen schuil.

Renault onthult een nieuwe strategie: het splitst z'n activiteiten in elektrische wagens af, onder de naam Ampere. Ten vroegste volgend jaar moet dat dochtermerk naar de beurs trekken. De autobouwer gaat ook nauw samenwerken met chipproducent Qualcomm en met AI-expert Google. Maar hybride- en verbrandingsmotoren blijven ook belangrijk voor Renault en daarvoor bundelt het de krachten met het Chinese automerk Geely.

Rusland ervaart amper de gevolgen van de sancties en de werkloosheid is nooit zo laag geweest. Zo luidt toch de officiële berichtgeving. In werkelijkheid is de auto-industrie, tevens de grootste werkgever van het land, midscheeps geraakt door het vertrek van alle mondiale autocontructeurs. Het iconische merk Lada, vóór de oorlog een joint-venture met Renault, probeert recht te krabbelen, maar dat verloopt niet zonder slag of stoot.

De alliantie Renault - Nissan - Mitsubishi is weer springlevend en rotambitieus. De autobouwers investeren de komende vijf jaar samen 23 miljard euro in elektrificatie. Maar vooral willen ze tegen 2028 een zogeheten solid-state batterij productieklaar hebben. Zo'n vastestofbatterij heeft enorme voordelen op huidige lithiumionbatterijen. Niet alleen vragen ze minder grondstoffen, ze kunnen ook compacter, lichter en goedkoper gebouwd worden. Bovendien laden ze veel sneller en gaan ze langer mee.

Vijf Franse topbedrijven, waaronder autobouwer Renault en IT-bedrijf Atos, gaan samenwerken aan de mobiliteit van de toekomst. Ze richten een open source platform op waar ze hun hoogtechnologische kennis willen delen, met maar ook met andere innovatieve bedrijven. Bedoeling is om slimme en duurzame mobiliteit in Europese handen te houden. Want dat wordt een gigantische markt.