Alles over spoor

Reizigers die vandaag de trein namen naar het werk, hebben zich goed aan de corona-maatregelen gehouden. Dat zegt de NMBS. De spoorwegmaatschappij hernam vandaag haar normale dienstregeling, ook al waren er weinig reizigers. Afstand houden was dus geen probleem.

Vanaf vandaag vervoeren treinen containers van de haven van Gent naar twaalf nieuwe Europese bestemmingen. De haven wil haar goederenvervoer via de weg meer verschuiven naar het spoor. In 2030 moet 15 procent van alle transport van havengoederen met de trein gebeuren.

Het rommelt weer bij de spoorwegen. Spoornetbeheerder Infrabel wordt door vrachtvervoerder Lineas voor de rechter gedaagd. Lineas vindt dat zijn treinen te veel vertraging oplopen door de gebrekkige planning van de spoorwerven. En ook de relatie tussen Infrabel en de NMBS is weer vertroebeld. Die ruzie draait over een werf aan 't Zuidstation in het najaar.

In het noorden van Duitsland rijdt sinds gisteren een trein op waterstof. Da's een wereldprimeur. Het Franse Alstom schuift waterstoftreinen naar voor om de klassieke diesels te vervangen. Een relatief goedkoop en milieuvriendelijk alternatief op niet-geëlektrificeerde spoorlijnen.

Infrabel lanceert de grootste recruteringscampagne uit zijn geschiedenis. Eind 2020 moeten er 1.400 nieuwe medewerkers aan de slag zijn. De 600 eersten worden al voor eind dit jaar aangenomen. De recruteringscampagne is aan 't Brusselse Zuidstation van start gegaan.

Opnieuw wordt er gestaakt bij het Franse spoor. Twee derde van de treinen is niet uitgereden. Toch wordt de staking minder goed opgevolgd dan in de vorige dagen. President Macron liet gisteren immers verstaan dat staken geen zin heeft, hij zet door met zijn drastisch hervormingsprogramma voor het spoor.

Er ligt een nieuw, goedkoper tracé op tafel voor de Ijzeren Rijn, de spoorverbinding tussen de haven van Antwerpen en het Roergebied. Al bijna 30 jaar wordt daarover gebakeleid tussen ons land, Nederland en Duitsland. Vlaanderen is vastberaden om het economisch belangrijke dossier uit het slop te trekken.

Oppositiepartij SP.A wil dat de regering investéért in het spoor, in plaats van te besparen. De socialistische partij geeft alvast een voorzet met haar eigen spoorplan. Bedoeling is meer mensen op de trein te krijgen zodat er minder files zijn, hetgeen op termijn een enorme besparing moet opleveren.

Groen wil betaalstakingen bij het spoor wettelijk mogelijk maken. Daarbij werkt het personeel wel, maar moet de reiziger niet betalen. Zo is die niet langer de dupe, terwijl de spoorwegmaatschappij én de stakers wel de financiële gevolgen zouden voelen.

Ook na de staking van vandaag is de sociale oproer in ons land nog niet voorbij. Ook de Vlaamse afdeling van het ACOD zegt dat ze tot het einde doorgaat, niet tot de regering valt, zoals de Waalse bonden, maar wel tot er een einde komt aan de besparingspolitiek bij de openbare sector.

De socialistische spoorbond ACOD verwerpt uiteindelijk het sociaal akkoord dat met de directie van de NMBS is afgesloten. De achterban vindt het plan té verregaand: er zijn geen garanties over het personeelsaantal en het statuut van sommige zware beroepen wordt aangetast. De christelijke bond heeft het akkoord wél goedgekeurd. In principe kan de NMBS het dan ook invoeren.

De avondspits op het spoor verloopt moeizaam, door de staking van de Waalse spoorbonden. In Vlaanderen rijden 6 op de tien treinen, in Wallonië amper 1 op de 10. De bonden protesteren tegen de geplande hervorming van de NMBS. Vanmiddag kwam het zelfs tot opstootjes in Brussel Zuid, daar moest een deurwaarder tussenbeide komen.

Het is nog niet duidelijk of de spoorstakingen van zes en zeven januari doorgaan of niet. De bonden zaten daar vandaag over samen, maar gingen uiteen zonder een beslissing. Ze willen eerst meer toelichting van de regering. De spoorbonden willen staken omdat ze langer moeten werken, maatregelen die de NMBS eenzijdig heeft doorgeduwd.

Tussen Herentals en Mol hebben infrabel en de NMBS een nieuw stuk elektrische treinverbinding in gebruik genomen. Een belangrijke stap voor de mobiliteit in de regio. Want dankzij de ingreep kunnen er meer, betere en langere treinen rijden op het traject. De burgemeesters uit de regio zien het graag gebeuren, maar willen meer.